大而不強是中國汽車產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀，中國汽車產(chǎn)業(yè)缺乏一個清晰、連貫的國家戰(zhàn)略，這種局面亟待打破。在這個中國汽車產(chǎn)業(yè)從大到強轉(zhuǎn)型和升級的歷史關(guān)頭，高屋建瓴地謀劃汽車強國戰(zhàn)略逐漸成為業(yè)界共識。

       為了更好地探索汽車強國戰(zhàn)略的實現(xiàn)路徑和關(guān)鍵突破口，中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展(泰達(dá))國際論壇定于2014年9月5日-7日在天津濱海新區(qū)隆重召開，本屆論壇圍繞“深化改革與汽車強國戰(zhàn)略”這個必選主題，力邀部委領(lǐng)導(dǎo)就汽車強國戰(zhàn)略、汽車產(chǎn)業(yè)管理改革、新能源汽車發(fā)展等政策熱點進行解讀。同時集聚國內(nèi)外各大主流車企高層針對企業(yè)改革、新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈、技術(shù)革新、產(chǎn)業(yè)融合、先進研發(fā)體系、營銷變革、品牌經(jīng)營等業(yè)內(nèi)焦點問題進行交流探討。

       國家863計劃節(jié)能與新能源汽車重大項目總體專家組組長歐陽明高在發(fā)言中表示，中國汽車工業(yè)目前面臨由汽車大國向汽車強國轉(zhuǎn)型的歷史任務(wù)，其中發(fā)展新能源汽車是我國邁向汽車強國的必由之路。在專門研究電動汽車的中國電動汽車百人會中，國家863計劃節(jié)能與新能源汽車重大項目提出了低速純電動車的發(fā)展課題。他表示，項目組已經(jīng)完成了低速純電動四輪車發(fā)展與規(guī)范管理的初步方案擬定，該方案年底可以正式公布。

       以下是發(fā)言實錄：

       我這個主要還從科技方面介紹一下，我們現(xiàn)在正在做十三五電動汽車發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃，所以我把這方面情況給大家介紹一下，今天上午萬部長已經(jīng)關(guān)于汽車科技方面談了很多，我這個算是對他的一個呼應(yīng)。
       我們上午全球汽車三大變革，第一個汽車底盤的，現(xiàn)在未來汽車底盤技術(shù)的發(fā)展趨勢就是開發(fā)一體化。第二個趨勢就是車身的輕量化。第三個是智能化，智能駕駛汽車已經(jīng)成為這兩年關(guān)注的焦點，所以這是三大技術(shù)變革。第四個方面是三化的集成和融合，以電動汽車為儲能終端，互聯(lián)網(wǎng)和車聯(lián)網(wǎng)相互連接。在這樣一個全球技術(shù)大變革的環(huán)境下，中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)和歷史任務(wù)，我們也認(rèn)為有三個：第一個就是汽車產(chǎn)業(yè)由大變強的轉(zhuǎn)型，總書記今年5月份在上海專門考察新能源汽車發(fā)表重要講話，認(rèn)為發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向強國的必由之路，這為我們汽車強國戰(zhàn)略指明了方向。第二個就是面臨第二個挑戰(zhàn)，汽車排污的挑戰(zhàn)。第三個方面汽車保有量快速上升與能源安排的挑戰(zhàn)。我們已經(jīng)進入保有量快速的上升期，到2020年估計會到2.5億到3億之間，而我們相應(yīng)的能源供需缺口不斷加大，所以現(xiàn)在我們制定了油耗法規(guī)，要在2020年降低到平均油耗百公里5升。
       下面說一下戰(zhàn)略目標(biāo)與任務(wù)，第一個我們回顧一下十二五，十二五我們確立了純電驅(qū)動技術(shù)轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，這是在十二五之間確立的，具體是09年由一系列中央領(lǐng)導(dǎo)同志作了一系列指示之后確定，純電驅(qū)動技術(shù)轉(zhuǎn)型。我們在科技方面，具體的發(fā)展路徑叫技術(shù)平臺一體化車型開發(fā)，產(chǎn)業(yè)推動三步走。具體來看，我們要建立汽車動力系統(tǒng)的一體化的平臺，由于時間關(guān)系不詳細(xì)介紹。第二個我們要實施我這個主要還從科技方面介紹一下，我們現(xiàn)在正在做十三五電動汽車發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃，所以我把這方面情況給大家介紹一下，今天上午萬部長已經(jīng)關(guān)于汽車科技方面談了很多，我這個算是對他的一個呼應(yīng)。
       我們上午全球汽車三大變革，第一個汽車底盤的，現(xiàn)在未來汽車底盤技術(shù)的發(fā)展趨勢就是燃料多元化、底盤開發(fā)一體化。第二個趨勢就是車身的輕量化，第三個是智能化，智能駕駛汽車已經(jīng)成為這兩年關(guān)注的焦點，所以這是三大技術(shù)變革。第四個方面是三化的集成和融合，以電動汽車為儲能終端互聯(lián)網(wǎng)和車聯(lián)網(wǎng)得如何，在這樣一個全球技術(shù)大變革的環(huán)境下，中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)和歷史人物，我們也認(rèn)為有三個，第一個就是汽車產(chǎn)業(yè)由大變強的轉(zhuǎn)型，總書記今年5月份在上海專門考察新能源汽車發(fā)表重要講話，認(rèn)為新能源汽車是我國從汽車大國邁向強國的必由之路，這為我們汽車強國戰(zhàn)略指明了方向。第二個就是面臨第二個挑戰(zhàn)，汽車排污的挑戰(zhàn)。第三個方面汽車保有量快速上升與能源安排的挑戰(zhàn)，我們已經(jīng)進入保有量快速的上升期，到2020年估計會到2.5億到3億之間，而我們相應(yīng)的能源供需缺口不斷加大，所以現(xiàn)在我們制定了油耗法規(guī)2020年降低到平均油耗百公里5升，所以這也是油耗法規(guī)不斷加嚴(yán)。
       下面說一下戰(zhàn)略目標(biāo)與任務(wù)，第一個我們回顧一下十二五，十二五我們確立了純電驅(qū)動技術(shù)轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，這是在十二五之間確立的，具體是09年由一系列中央領(lǐng)導(dǎo)同志作了一系列指示之后確定，純電驅(qū)動技術(shù)轉(zhuǎn)型。我們在科技方面，具體的發(fā)展路徑叫技術(shù)平臺“一體化”、車型開發(fā)“兩頭擠”、產(chǎn)業(yè)化推進“三步走”，具體我們要建立汽車動力系統(tǒng)的一體化的平臺，由于時間關(guān)系不詳細(xì)介紹。第二個我們要實施“兩頭擠”車型開發(fā)戰(zhàn)略，逐步形成兩頭發(fā)展格局。第三個“三步走”產(chǎn)業(yè)規(guī)劃戰(zhàn)略，我們第一步08年奧運會開始的，第二步10年大規(guī)模示范時候開始的，我們相信在明年，可能是第三個階段，第一階段應(yīng)該還處于產(chǎn)業(yè)的醞釀期，第二個階段也就是我們現(xiàn)在正處于產(chǎn)業(yè)的導(dǎo)入期，這個階段結(jié)束的目標(biāo)應(yīng)該是各種新能源汽車達(dá)到總的汽車銷量1%左右，在2015到2017之間會達(dá)到這個目標(biāo)；然后進行高速的成長期，這是十二五戰(zhàn)略規(guī)劃電動車的布局。我們現(xiàn)在叫科技部“863”計劃電動汽車重大科技專項，我是這個專項的專家組組長。我們現(xiàn)在已經(jīng)取得了比較好的成績，尤其是今年以來，我們比去年增加了幾乎是300%以上的增速。我們認(rèn)為今年是電動汽車進入家庭的元年，所以在這樣的形勢下，我們指導(dǎo)方針電動車三縱三橫體系戰(zhàn)略，建立電動汽車超前研發(fā)下一代技術(shù)，這是總體目標(biāo)?？傮w格局仍然堅持三縱三橫，在科技研發(fā)方面我們認(rèn)為常規(guī)混合動力應(yīng)該是一個企業(yè)行為，到目前不是國家行為了，國家行為應(yīng)該更側(cè)重插電式，這樣符合我們的技術(shù)純電驅(qū)動技術(shù)轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，這是純電驅(qū)動幾種車型。
       這是當(dāng)前動力電池與電池管理方面的現(xiàn)狀，這是我們所需要的理想狀態(tài)和我們已經(jīng)達(dá)到的狀態(tài)，應(yīng)該說目前中國的動力電池材料產(chǎn)業(yè)基本趨于成熟，動力材料實現(xiàn)國產(chǎn)化并且進入了世界動力電池制造企業(yè)的配套體系，國內(nèi)的動力電池應(yīng)該說已經(jīng)廣泛應(yīng)用于各種新能源汽車，支撐了現(xiàn)階段的發(fā)展，進入小批量生產(chǎn)階段，開始為國內(nèi)外電動汽車配套。但電池的一致性、可靠性還不太過關(guān)，在電池單體大規(guī)模制造和電池系統(tǒng)的技術(shù)方面還存在不足。
       首先在下一步轎車用單體電池發(fā)展重點是高比能量、低成本的動力電池，這是2010年的水平，這是2015年開始希望達(dá)到的水平，明年要達(dá)到每公斤200瓦時，主體材料是三元材料，高電壓的材料，還有其他的材料，我們到2020年的目標(biāo)，我們定在每公斤320瓦時，是轎車用的，客車用的大功率、超長壽命動力電池，跟轎車基本相似，但在負(fù)極材料方面可能需要采用鈦酸鋰電，這是我們客車的電池，采用這種電池大功率充放電可以少裝電池，快充，而且長壽命。
       第二方面就是電池主要是安全性和系統(tǒng)管理，在這方面，我們認(rèn)為還有很多工作要做，尤其是高比能量電池安全性問題，是當(dāng)前發(fā)展中間要特別注意的，轎車用的只要往高比能量走，價格就會下降，唯要解決的問題就是它的安全性，所以這是我們下一步重點要解決的問題。客車用的高功率電池，下一代高比能量電池以及金屬電池和鋁電池等等，第二個方面我們在控制器方面，功率密度跟國外還有差距，電機由于我們的機械的減速器等方面問題，還跟國外有差距，所以我們總體思路是鞏固和提升大客車方面的規(guī)模成果，推動乘用車和其他車輛市場化進程，重點來講有三條，第一條就是高效輕量化電機技術(shù)，這個方面是接近國際先進水平，但是我們要保持這個水平。第二個控制器密度倍增技術(shù)，我們現(xiàn)在控制器功率密度比較低。第三個碳化硅，這是新一代的電力電子器件，這是當(dāng)前國際上第三代半導(dǎo)體，中國跟國外是有相當(dāng)大的差距，但是在碳化硅方面，是一個新的技術(shù)變革，我們應(yīng)該抓住這個機遇。在這方面開展一系列的前瞻研究也是我們十三五電動汽車科技的重點。
       第三個方面電力電子與智能技術(shù)，智能汽車技術(shù)包含了很多內(nèi)容，首先是智能汽車的集成技術(shù)從產(chǎn)業(yè)鏈要逐步向生態(tài)鏈的發(fā)展。第二個就是用戶至上原則在智能電動汽車方面將會是一個實實在在的技術(shù)開發(fā)的途經(jīng)。第三個這是智能汽車的路線圖，第一方面服務(wù)加信息網(wǎng)，第二個信息服務(wù)加車聯(lián)網(wǎng)，這是預(yù)熱加信息網(wǎng)階段，這是智能加能源網(wǎng)階段，我們建議內(nèi)容要進行智能汽車電子構(gòu)架及信息安全、環(huán)境感知技術(shù)方面的研發(fā)，這是下一步的研發(fā)重點。
       第四個方面，燃料電池的動力系統(tǒng)，燃料電池是電動汽車產(chǎn)業(yè)化的熱點話題，先后幾家公司推出產(chǎn)品進入市場，這方面國內(nèi)外燃料電池汽車的性能還有相當(dāng)?shù)牟罹?，這是我們在分項進行的一個比較。所以下一步我們將在三個方面，第一是關(guān)鍵基礎(chǔ)器件方面，要進行研發(fā)，主要是要攻克鉑金表面改性技術(shù)，現(xiàn)在要為了使燃料電池功率密度成倍提高，必須采用金屬雙節(jié)板，現(xiàn)在國內(nèi)已經(jīng)有了，我們功率密度也達(dá)到了每升接近3個千瓦，但是雙金板還需要進一步加強。第二個方面關(guān)于燃料電池系統(tǒng)，我們重點攻克燃料電池耐久性技術(shù)，目前還不能達(dá)到使用化的要求。第三個方面就是基礎(chǔ)設(shè)施和示范要進一步加強，這是燃料電池轎車的發(fā)展技術(shù)路線圖，這是一個很強的路線圖，我在這不做詳細(xì)的解釋，包括膜電機和整車，我們都有詳細(xì)的規(guī)劃。在燃料電池轎車方面我們推進燃料電池混合轎車產(chǎn)業(yè)化，前天上汽已經(jīng)開啟了今年100輛燃料電池轎車大規(guī)模示范的活動，另外帶燃料電池客車方面重點發(fā)展新一代燃料電池高功率電池，就是鈦酸鋰汽車。
       第五個方面是混合動力，這是國際插電混合動力的典型，我在這不詳細(xì)揭示了，但是國外的花樣很多，我們認(rèn)為要結(jié)合中國的國情，插電式跟常規(guī)混合動力不一樣，常規(guī)混合動力尤其是功率分流性是很有優(yōu)勢的，但是進入插電式之后，其實各種對油耗的影響并不像常規(guī)混合動力那么大，這里面我們有結(jié)果。所以我們也可以避免這樣的構(gòu)型，比如比亞迪推出的這種擎構(gòu)型，就是非常適合中國國情的，進入市場之后，市場反應(yīng)也非常好，我們認(rèn)為這是周圍電動轎車家用轎車的主流構(gòu)型，在這方面應(yīng)該進一步完善他。另外混合動力大客車這是國內(nèi)主導(dǎo)構(gòu)型，這種車現(xiàn)在國內(nèi)已經(jīng)有一萬多輛，這是常規(guī)混合動力車，需要中間加離合器，后邊沒有變速器，也是中國創(chuàng)造的一種構(gòu)型，非常值得贊賞。但是朝插電式混合動力走的時候，我們認(rèn)為有更簡單更可靠的構(gòu)型比這樣的構(gòu)型更加實用，就是純電驅(qū)動串聯(lián)式插電混合動力，而且同時實現(xiàn)從油電、氣電到輕電的轉(zhuǎn)型。
       第六個方面是純電力系統(tǒng)，就是對標(biāo)寶馬的i3。這種系統(tǒng)就是底盤跟車身分離，然后底盤平臺可以適用不同的車型，電池直接放在底盤平臺上，這樣一來，電池就可以大大的節(jié)省重量，而且保持碰撞安全性，同時車身用新型材料，碰撞主要是由底盤解決，同時加上智能化的避撞，通過主動的安全來避免碰撞的發(fā)生，這是智能汽車最實際的技術(shù)。
       第七個方面是基礎(chǔ)設(shè)施與智能網(wǎng)絡(luò)，我們認(rèn)為在中國要建立點線面，可以滿足家用，小型電動車和里程延長式需求是可以滿足的，然后在主干線上增加一些補練的快充，實現(xiàn)一些換電，這樣一個體系，是比較適合中國國情的。同時我們要實現(xiàn)城市交通設(shè)施一體化，按城市里面輕軌車，無軌車跟我們充電設(shè)施要聯(lián)系起來，同時開發(fā)無線充電技術(shù)，尤其率先在城市公交使用，國外已經(jīng)有成熟的經(jīng)驗。國內(nèi)現(xiàn)在也開始做無線充電，比如說中心公司的無線電技術(shù)已經(jīng)開始在電動客車中間示范，當(dāng)然還有要完善我們電動汽車的體系。同時要所有這些網(wǎng)絡(luò)合起來建立電動化智能交通系統(tǒng)，核心是大數(shù)據(jù)，包括車輛數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)，交通數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)，能源數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)，其中關(guān)鍵技術(shù)包括新一代通信技術(shù)，沒人管你，協(xié)同式智能交通系統(tǒng)，這個概念已經(jīng)在國際上開始興起，我們要迎頭趕上，從科技的角度。好這就是我要說的發(fā)展重點。
       最后我說一下政策方面，今年以來政府發(fā)布了一系列的政策，我在這里不做充分的解釋了，我再提一下中國電動汽車百人會就是研究電動汽車，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)給政府提建議的機構(gòu)，這里面包含了政府機構(gòu)企業(yè)界和學(xué)術(shù)界，我們現(xiàn)在正在做的題目有9個，我只提一個題目，就是低速純電動四輪車發(fā)展與規(guī)范管理，我們已經(jīng)有了初步的方案，將會與各級政府進行溝通，我們今年年底將會舉行中國電動汽車百人會的年會，在這個年會上我們將會發(fā)布我們的一系列中期的結(jié)果，請大家關(guān)注我們的年會，謝謝大家。